Система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации обеспечивает выполнение следующих функций:
- контроль занятости перегонных блок-участков;
- контроль наличия основного и резервного питания сигнальной точки и переездной сигнализации;
- контроль реле ДСН;
- контроль установленного направления движения на перегоне;
- контроль работы трансмиттерного реле и его повторителя (ПДТ);
- контроль работы импульсного путевого реле;
- измерение временных параметров кодов и определение типа КПТШ;
- контроль неисправности дешифраторной ячейки;
- контроль замыкания изолирующих стыков;
- контроль перегорания основной и резервной нити красной лампы проходного светофора;
- контроль закрытия и открытия переезда;
- контроль перегорания ламп переездной сигнализации;
- контроль работы комплекта мигания на переездной установке;
- измерение времени извещения на переезд и выдержки времени на закрытие шлагбаумов;
- измерение напряжения основного и резервного фидеров питания сигнальной установки;
- измерение напряжения на путевом реле;
- измерение напряжения на входе ЗБФ;
- измерение напряжения питания линейных цепей;
- измерение напряжения питания БС-ДА;
- измерение напряжения на сигнальных реле Ж и З.
Состав комплекса
В качестве устройства сбора и первичной обработки информации используется контроллер диагностики сигнальной точки КДСТ, представляющий собой устройство модульного типа, состоящее из следующих функциональных модулей:- КДСТ-СВ – модуль модема (модуль связи);
- КДСТ-ДС – модуль обработки дискретных сигналов (до 8 контролируемых объектов);
- КДСТ-АС – модуль обработки аналоговых сигналов (4 измерительных канала);
- КДСТ-ФД – модуль контроля качества питания сигнальной установки (контролирует напряжение на 1 фидере).
Максимальное количество КДСТ, включаемых в одну линию связи – 32.
Функциональные модули прошли испытания для целей утверждения типа и внесены в Государственный реестр средств измерений (сертификат RU.C.34.005.A №28989 от 12.09.2007 г.).
Конструкция КДСТ имеет приспособления для крепления в релейном шкафу автоблокировки.
Станционное оборудование состоит из модуля КДСТ-СВ (для приема данных от линейных модулей), промышленного компьютера (для обработки и архивирования данных), модуля КДСТ-РЛ (для управления свечением ламп на табло дежурного по станции).
Рисунок 1 – Состояние сигнальной точки
Результатами внедрения системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации являются:
- удаленный мониторинг сигнальных точек автоблокировки и переездной сигнализации;
- повышение надежности функционирования систем автоблокировки за счет прогнозирования предотказных ситуаций, оперативного обнаружения факта и причин отказа;
- внедрение малолюдных технологий обслуживания, благодаря автоматизированному выполнению графика работ по обслуживанию устройств СЦБ;
- сокращение эксплуатационных затрат;
- замена перегонного и станционного оборудования ЧДК.
Рисунок 2 – Измерения на сигнальной точке
При внедрении СДТС-АПС совместно с системой диагностики технических средств электрической централизации СДТС-ЭЦ образуется единая измерительная система контроля устройств СЦБ на перегоне и на станции.
