Комплекс КТСМ-02 является микропроцессорной многофункциональной системой автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава. Комплекс КТСМ-02 состоит из перегонного (постового и напольного оборудования) концентратора информации КИ-6М и автоматизированного рабочего места оператора (АРМ ЛПК), размещённых на станции.

 На линейных пунктах контроля система КТСМ-02 комплектуется подсистемами контроля различного назначения (см. структурную схему на титульном листе): буксовых узлов (Б) и заторможенных колесных пар или тележек (Т), а по отдельному заказу доукомплектовывается подсистемой контроля дефектов колес (К), подсистемой (В) для обнаружения волочащихся деталей (УКСПС, СКВП-2).
 

Информационное взаимодействие подсистем различного назначения в составе локальной сети комплекса КТСМ-02 организовано по протоколу «CAN».

Имеется возможность обработки 14 входных и формирования 4 выходных дискретных сигналов.

Информационное взаимодействие перегонного оборудования со станционным концентратором информации КИ-6М и с системой передачи данных оперативно-технологического назначения (СПД-ОТН) осуществляется по стыку «С1-ТЧ» методом частотной манипуляции в соответствии с рекомендациями V23 МСЭ-Т со скоростью 1200 бит/с, по выделенному каналу тональной частоты с 4-х или 2-х проводным окончанием длиной до 30 км или по стыку «RS-232C» (С2) – со скоростью от 1200 до 9600 бит/с. Информационное взаимодействие с АСУ ПТО через «ПАК СКАТ» по локальной вычислительной сети

(ЛВС СПД ОТН или АСК ПС) через концентратор КИ-6М.

В состав комплекса КТСМ-02БТ входят:

·         Блок силовой коммутационный (БСК-1), обеспечивающий подключение всего оборудования КТСМ-02 к сети основного и резервного электропитания;
·         Контроллер периферийный (ПК-05) - микропроцессорное устройство, выполняющее все «интеллектуальные» функции по сбору, обработке и передаче в АРМ ЛПК и АРМ ЦПК данных от комплекса;
·         Блок управления напольными камерами (БУНК) – от 2 до 4 шт.(по заказу потребителей);
·         Стойка приборная
·         Камера напольная КНМ-05 (рис. 2) – от 2 до 4 шт.;
·         Калибратор КТП-1 (рис. 4);
·         Датчик счета осей (ДМ-95, ПЭ-1) – 4 шт;
·         Датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ-А) в аспирационном контейнере;
·         Щит вводно-распределительный (ВРУ), предназначен для приёма с двух фидеров электрической энергии, её учёта и распределения по потребителям;
·         Блок бесперебойного питания;
·         Комплект монтажных принадлежностей (соединительные коробки, муфты, кабели, инструмент);
·         АРМ ЛПК на базе персонального компьютера;
·         Комплект эксплуатационных документов.
 
 

Функциональные возможности КТСМ-02БТ

·         Автоматическое восстановление счета осей при сбое работы датчиков;
·         Повагонное измерение скорости движения поезда с восооыдачей графика;
·         Измерение температуры буксовых узлов, температуры наружного воздуха и приемника ИК-излучения с выдачей графиков температур в градусах Цельсия;
·         Автодиагностика всего оборудования, включая приемно-усилительные тракты, датчики счета осей, источники питания и каналы связи;
·         Автоматическое распознавание типа подвижных единиц (локомотив, ЭПС, пассажирский или грузовой вагон), задание для каждого из них порога обнаружения дефектов в условных единицах (квантах) или в градусах Цельсия, в том числе по разности температур букс на одной оси и по стороне подвижной единицы;
·         Передачу дежурному персоналу станции и поездной бригаде голосового сообщения о наличии и расположении в поезде неисправных узлов, угрожающих безопасности движения (речевые информаторы ПРОС-1¸ РИ-1М в составе АРМ ЛПК);
·         Возможность тестирования и изменения параметров настройки перегонного и станционного оборудования в режиме удаленного доступа;
·         Контроль и учет в базе данных АРМ ЛПК выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию КТСМ-02;
·         Возможность получения из АСОУП данных о поездах и вагонах в режиме «Запрос-Автоответ» для идентификации поездов и вагонов;
·         Реализация функции слежения за развитием дефектов на участке безостановочного движения поездов с выдачей сигнализации Тр.0{Д};
·         Информационное взаимодействие с АСУ ПТО (через ПАК «СКАТ») и АРМ ДГП (ДНЦ) с выдачей данных по поездам на график исполненного движения (ГИД-Урал).
 
 

Особенности

·         Ориентация приемника инфракрасного (ИК) излучения на буксу параллельно оси пути под углом 55 градусов к горизонту (подсистема «Б»);
·         Ориентация приемника инфракрасного (ИК) излучения на буксу перпендикулярно оси пути под улом 55 градусов к горизонту «Т»;
·         Преобразования мощности ИК-излучения буксы (колеса) в цифровой сигнал непосредственно в приемной капсуле КНМ-05 с выдачей информации о тепловом состоянии буксовых узлов в уровнях-квантах и в градусах Цельсия;
·         Обеспечения возможности обнаружения заторможенных колесных пар грузовых вагонов без вспомогательных напольных камер;
·         Наличие сервисного оборудования, включая программно-аппаратный комплекс «СТЕНД» для диагностики и настройки модулей комплекса.

Технические характеристики

Диапазон скоростей движения поездов по участку контроля
Грузовых от 5 км/час до 150 км/час;
Пассажирских от 5 км/час до 250 км/час
Рабочая температура окружающей среды °С
Напольного оборудования  от –60 до +55
Постового перегонного оборудования  от +1 до +55
Станционного оборудования  от +10 до +55

Дополнительная информация
Количество осей в вагоне  до 32
Напряжение питания  2 фидера 220В переменного тока
Потребляемая мощность  (лето/зима) 250/1850 ВА.
 

 

Калибратор представляет собой имитатор-эталон нагретой буксы и предназначен для настройки приемоусилительных трактов аппаратуры обнаружения перегретых букс путем задания нормированного значения  разности температур наружного воздуха и излучателя.
Функция дистанционного управления калибратором позволяет выполнять настройку аппаратуры в полуавтоматическом режиме.
В энергонезависимой памяти устройства хранится  массив настроечных таблиц согласно приложений к Инструкции ЦВ-ЦШ-453 и технологии обслуживания аппаратуры контроля букс.

Подсистема КТСМ-02К предназначена для обнаружения в движущихся поездах вагонов с дефектами поверхностей катания колес в виде ползунов, наваров, выщербин, отколов обода и неравномерного проката, превышающих установленные в эксплуатации размеры.

В состав подсистемы КТСМ-02К входят:
·         модуль МУПК;
·         вибродатчик К1 – 6 шт.;
·          комплект монтажных принадлежностей (соединительные коробки и кабели).
Подсистема КТСМ-02В предназначена для обнаружения в движущихся поездах волочащихся деталей. Подсистема оснащается разрушаемыми датчиками УКС ПС или датчиками многоразового действия СКВП-2 (разработка НО ВНИИЖТ.

Объемы внедрения:
По данным на август 2010 г. на сети железных дорог РФ в эксплуатации находятся 2016 комплексов КТСМ-02.