Автоматизированная система АСК ПС предназначена для организации централизованного контроля технического состояния подвижного состава и информационного обеспечения оперативных работников железной дороги.




Система АСК ПС может применяться как автономно, так и совместно с другими системами контроля (например, с системой контроля устройств СЦБ «АСК СЦБ»), или в качестве подсистемы в составе автоматизированной системы диспетчерского контроля «АСДК».

АСК ПС представляет собой распределенную структуру специализированных аппаратно-программных комплексов, объединенных единой сетью передачи данных (СПД ЛП), реализованной на базе концентраторов информации КИ-6М (см титульный лист). Для организации СПД ЛП могут использоваться цифровые каналы, каналы тональной частоты, физические линии связи.

Оборудование линейной станции состоит из узла СПД ЛП (КИ-6М), к которому могут подключаться:

• периферийный контроллер ПК-01 – осуществляет ввод информации от аппаратуры контроля КТСМ-01 (с напольным оборудованием ПОНАБ);
• аппаратура контроля КТСМ–01Д (с напольным оборудованием ДИСК) и КТСМ–02 (с напольными камерами КНМ-05);
• АРМ оператора линейного поста контроля (ЛПК).

Для АРМ ЛПК используются персональные компьютеры класса IBM-PC/AT с принтером. Программное обеспечение АРМа работает под управлением операционных систем Windows 2000/XP/Vista.

Оборудование центрального поста контроля (ЦПК) представляет собой локальную вычислительную сеть (ЛВС), содержащую:

Сервер баз данных АСК ПС, обеспечивающий обработку и накопление информации;

• Центральный Концентратор Информации (ЦКИ), обеспечивающий информационный обмен между сетью передачи данных и сервером баз данных;
• АРМ «Администратор СПД» осуществляет непрерывную диагностику (мониторинг) всех устройств, включенных в СПД ЛП, а так же каналов связи;
• АРМ «Оператор ЦПК», использующий информацию с сервера. Максимальное число и размещение АРМов определяется возможностями ЛВС и Сервера баз данных АСК ПС.

Сервер работает под управлением операционных систем – Windows NT4/2000/2003, АРМы – Windows 2000/XP/Vista.
Для удаленного подключения АРМов ЦПК могут быть использованы модемные каналы связи или цифровые сети МПС. В случае использования низкоскоростных каналов на удаленной ЭВМ поддерживается копия баз данных АСК ПС (репликация баз данных). При этом задержка доставки информации не превышает 10 сек. Программно-аппаратные средства АРМов ЛПК и ЦПК позволяют осуществлять:

• включение внешних устройств сигнализации и выдачу речевых сообщений о наличии в вагонах поезда опасных дефектов, с информации об уровнях и типах дефектов;
• контроль и учет выполнения регламентных работ по обслуживанию диагностических комплексов линейных станций (ПОНАБ, ДИСК, КТСМ);
• выдачу архивных и статистических данных о работе технических средств контроля подвижного состава;
• автодиагностику оборудования перегона, станции и каналов связи;
• изменение параметров настройки пороговых значений Тревог.

Программные средства АРМ ЦПК обеспечивают:

• слежение за развитием дефектов в поезде (мониторинг) на участке;
• привязку показаний к данным системы автоматической идентификации подвижного состава типа САИД «Пальма»;
• автоматическое получение из АСОУП картотечных данных о поездах и «больных» вагонах;
• информационное взаимодействие с АРМ ДГП (ДНЦ) с формированием данных по поездам на график исполненного движения (ГИД-УРАЛ), а также с АСУ ПТО и КАС АНТ, в том числе через программно-аппаратный комплекс ПАК СКАТ.

Интерфейс АРМ ЦПК (ЛПК) позволяет выводить в просмотровые окна следующую информацию:

• мнемосхему участка с данными о проконтролированных поездах (рис.1);
• список проконтролированных поездов по пункту контроля за смену;
• список «Больные вагоны» на участке централизованного контроля;
• информацию о проконтролированном поезде и вагоне;
• график скорости движения поезда и уровней нагрева букс по каждому пункту контроля, оснащенного КТСМ – режим мониторинга (см. рис.);
• пороги тревожной сигнализации по каждому пункту контроля;
• карту «больного» вагона (вид и расположение дефектов в вагоне, условные уровни нагрева букс и дефектов колес);
• список событий по каждому пункту контроля;
• архив выполнения регламентных работ по обслуживанию СК;
• температуру наружного воздуха на пунктах контроля;
• архив проконтролированных поездов за любой период;
• статистику показаний СК за любой период;
• запросы в АСОУП, в том числе картотека по форме 2610;
• результаты осмотра подвижного состава по показаниям СК;
• показания на нагрев букс в начальной стадии (скрытый режим).

Объемы внедрения:

В период с 1992г. по 2009г. системы АСК ПС организованы на 15 железных дорогах РФ и на 01.01.2013г в АСК ПС железных дорог России включено свыше 5300 средств контроля ходовых частей подвижного состава типа КТСМ.